Є. С. Комев
Система пожежної автоматики є однією з підсистем комплексної безпеки об'єктів залізничного транспорту. Вона призначена для виявлення і ліквідації пожежі, а також для управління при пожежі технічними системами по заздалегідь заданому алгоритму.
Необхідність застосування систем пожежної автоматики на об'єктах залізничного транспорту продиктована, перш за все, високим ступенем пожежонебезпеки об'єктів, а також можливими важкими наслідками від пожежі, пов'язані з безпекою людей (виходу з ладу систем безпеки руху поїздів), великими прямими матеріальними втратами і втратами через збою графіка руху залізничних перевезень.
В даний час обладнання пристроями пожежної автоматики об'єктів залізничного транспорту регламентується наступним документом: «Перелік будівель, споруд, приміщень та обладнання, що підлягають захистові автоматичними установками пожежегасіння й автоматичною пожежною сигналізацією». «Перелік» затверджено 11.09.2002г., Із змінами 21.10.2003г. № К1075у (надалі - «Перелік об'єктів»).
У наведеному вище Переліку на основі аналізу статистики пожеж та інженерної інтуїції фахівців, в залежності від функціонального призначення приміщень, категорії приміщень з вибухопожежної та пожежної небезпеки і площі регламентується застосування автоматичних установок пожежогасіння (АУПТ) або автоматичних установок пожежної сигналізації (АУПС).
У даному документі про розвиток загальноросійських норм НПБ 110-99 враховані особливості залізничного транспорту.
Проте за період з 2002р. по теперішній час норми НПБ 110-99, як і деякі інші, були скасовані, замість них були прийняті нові нормативи: НПБ 110-2003 «Перелік будівель, споруд, приміщень та обладнання, що підлягають захистові автоматичними установками пожежегасіння й автоматичною пожежною сигналізацією», НПБ 105-2003 «Визначення категорій приміщень, будинків та зовнішніх установок за вибухопожежною та пожежною небезпекою», НПБ 1042003 «Системи оповіщення та управління евакуацією людей при пожежах в будівлях і спорудах», НПБ 88-2001 * «Установки пожежогасіння і сигналізації. Норми і правила проектування ». Назріла необхідність розробки і прийняття нового Переліку об'єктів, що продиктовано, перш за все, новими завданнями і підходом до вирішення проблем пожежної безпеки, що випливають з Федерального закону № 16ФЗ «Про транспортну безпеку» та проекту № 487983-4 Федерального закону «Про технічний регламент. Загальні вимоги пожежної безпеки ».
Очевидно, що в новій редакції Переліку об'єктів необхідно переглянути концепцію підходу до вирішення завдань впровадження систем пожежної автоматики з урахуванням сучасного розвитку техніки.
Крім того, у діючих нормативних документах є суперечності і неточності, які впливають на правильність вибору технічних рішень при проектуванні систем пожежної автоматики.
Перш за все, це стосується різночитань між Переліком об'єктів і загальноросійськими нормами НПБ 110-03. Так, наприклад, в НПБ 110-03 п.20 устаткуванню установками АУПТ підлягають незалежно від площі і категорії такі приміщення транспорту: електромашинні, ремонтне, апаратні, тележечная, колісні розбирання та складання вагонів, електровагонние, підготовки вагонів і т.д.
У той же час в ВНПБ 2.02/МПС-02 дані приміщення обладнуються установками АУПТ в залежності від площі і категорії, тобто вимоги менш «жорсткі» щодо загальноросійських НПБ 110-03.
Ряд адміністративно-побутових приміщень: перукарня, кабінети, гардероби і т.д., у Переліку об'єктів віднесені до виробничих приміщень категорії Г і Д; приміщення і ділянки, в яких технологічний процес пов'язаний з відкритим полум'яним горінням, віднесені до категорії В1-В2.
До Переліку об'єктів також не включені приміщення категорії Г, які за загальноросійським нормами вимагається обладнати пристроями пожежної автоматики.
Однак навіть після виходу нової редакції загальноросійських норм у галузі пожежної автоматики навряд чи будуть вирішені усі специфічні питання залізничного транспорту. Тому детальне опрацювання нової редакції ВНПБ 2.02/МПС02 є нагальною необхідністю, причому нова редакція Переліку об'єктів повинна бути включена у загальноросійські норми. До Переліку об'єктів доцільно додатково включити рекомендований і допустимий вид вогнегасної речовини і тип автоматичної пожежної сигналізації для конкретних об'єктів.
Одним з важливих аспектів ефективної роботи систем пожежної автоматики залишається питання застосування марки і типу обладнання та вогнегасних речовин, а так само питання правильної експлуатації установок АУПТ та АУПС.
В даний час сучасна інфраструктура залізничного транспорту являє собою єдиний технологічний комплекс з чітко налагодженим функціонуванням окремих підсистем, в якому пристрої пожежної автоматики повинні бути органічно включені і є елементом підсистеми транспортної безпеки.
Широке впровадження пристроїв пожежної автоматики в інфраструктуру залізничного транспорту почалося порівняно недавно: 15-20 років тому - і часто є стороннім «організмом» для об'єктів транспорту.
Таке положення пов'язане, перш за все, з тим, що проектування, монтаж, технічне обслуговування та ремонт (ТО і Р) установок пожежної автоматики здійснюють, як правило, невеликі організації за окремими договорами. Часто такі організації не мають достатньої кількості кваліфікованого персоналу і розвинену матеріально-технічну базу і, як наслідок, роботи з ТО і Р проводяться формально. Часто при перевірці працездатності установки знаходяться в неробочому стані, а організації, які повинні здійснювати ТО і Р взагалі припинили діяльність.
Так як установки ПА є елементами транспортної безпеки до робіт Те і Р пристроїв пожежної автоматики повинні залучатися фірми повністю відповідають вимогам Федерального закону № 16-ФЗ.
Очевидно, що виконання вимог Закону можливе тільки у великих промислових центрах, в яких є достатня кількість фірм успішно працюють у галузі пожежної автоматики, що мають кваліфікованих фахівців і розвинену матеріально-технічну базу.
Для більшості об'єктів залізничного транспорту можливе рішення полягає в організації робіт ТО і Р пристроїв пожежної автоматики власними силами. Реалізація даного положення дозволить організувати якісне обслуговування пристроїв і значно скоротить витрати на підтримання в працездатному стані автоматичних систем пожежної безпеки. Проте це питання вимагає додаткового обговорення і детального опрацювання.
В даний час технічні засоби, що застосовуються в установках пожежної автоматики повинні мати сертифікати РОСС і ССПБ. Перелік обладнання, що має дані документи надзвичайно великий, наприклад, димових пожежних сповіщувачів, що мають технічні характеристики близькі за значенням, налічується більше 30 модифікацій більш ніж 15 виробників.
Введений в 2007р. Перелік технічних засобів автоматичного пожежогасіння, охоронної та охоронно-пожежної сигналізації, рекомендованих на об'єктах і рухомому складі залізничного транспорту ВАТ «РЖД», затверджений 07.06.2007г. (Надалі Перелік т.с.), обмежує вибір устаткування пожежної автоматики, але й він не позбавлений певних недоліків.
Так, термін дії переліку т.с. розрахований на 3 роки (до 2010р.), однак сучасне прискорений розвиток нормативно-технологічної бази пожежної безпеки та впровадження революційних технологій найближчим часом зробить Перелік т.с. не актуальним. Тому видається доцільним у нормах спиратися не на конкретну марку обладнання, а на його вигляд і Типовиконання.
На конкурсній основі обмежити кількість постачальників продукції пожежної автоматики. При цьому основні вимоги, яким повинна відповідати продукція цих фірм: висока надійність, врахування специфічних умов експлуатації, постійне вдосконалення продукції та впровадження передових технологій, наявність розвиненої і сучасної матеріально-технічної бази. Територіальне розташування заводів-виготовлювачів також має враховуватися.
Якнайшвидше вирішення порушених питань є найважливішою умовою якісної розробки, ефективного використання та функціонування систем пожежної автоматики на об'єктах залізничного транспорту.